一个水手的舵手梦
    1972年，王家华成为一名水手。直到1985年，他成为宜宾到上海航线的轮船船长。上世纪90年代，他开始接触游艇。
    王家华是2005年来到重庆的。而今，他是一名“舵手”——王家华不光玩游艇，还造游艇。今年我们和中国最大的进口游艇销售公司——深圳飞驰，合资成立了一家游艇销售公司，明年将把重庆造游艇，依托渝新欧铁路销往沿线国家，这是一个新的机遇，也是一个朝阳行业务。

借力渝新欧尝到甜头

重庆帝力游艇制造有限公司是目前西南最大的游艇生产厂家，这家公司与骄阳游艇俱乐部同属于洋世达集团。王家华说，公司已与意大利著名游艇设计企业韦尔梅签约，双方合作研发以意大利设计师名字命名的系列豪华游艇精品。

在游艇制造的过程中，采购所需零部件是最令人头疼的。“一艘游艇由3000多个零件组装而成，不可能自己生产全部零件。”王家华说，高端游艇讲究品质，在国内找不到合适的零部件供应商，只好采用原装进口零部件。在渝新欧开通前，进口零部件主要是走海路，前后需要35天，严重影响企业生产效率。

如今，零部件直接走渝新欧铁路直达重庆，光时间就可以节约20天，“这就是成本啊！”

国家战略拓展了市场“游艇的类型主要是按照长度来区分的。”王家华说，按目前国际通用划分标准，游艇可以分为大中小三类，价格也从几十万到上千万，甚至上亿元不等。

长度在36英尺（约11.05米）以下为小型游艇，又称快艇；36英尺～60英尺为中型游艇，60英尺以上（约18.3米）为大型豪华游艇。最便宜的游艇只要几十万元，跟一辆轿车的价格相当。 游艇造好了，怎么打开市场销路也是一道坎。在“一带一路”国家战略提出和实施之前，王家华能想到的就是：先把产品送到沿海，然后经海上运输，抵达欧美等目标市场，“这个运输过程，时间长、成本高。”

而今，“一带一路”战略给像帝力游艇这样的企业，带来的不仅是时间上的节省，更重要的是推动了沿线市场的拓展和开发。“未来3年，公司计划投资建设一个集游艇销售、展示、研发、培训、制造的中心，最终实现年产游艇100艘以上。”在王家华的心里一直藏着一个梦想——有一天，让自己的团队成为重庆乃至中国有名的游艇制造商。

他想通过“一带一路”将重庆造的游艇销售到国外，在他看来，高端游艇目前就是一个朝阳产业。再有几个月，王家华的“重庆造”小型游艇就将通过渝新欧铁路销往沿线的国家。为此，王家华今年还花大价钱，招了一个搞国际贸易的常务副总，专门负责海外市场拓展。“做这些，就是看重渝新欧便捷通道以及在“一带一路”国家战略指引下，给重庆制造企业创造的机遇。”

王家华作为企业负责人，在“一带一路”战略下，找到了自身企业的发展机遇，这将形成可持续发展多赢的格局。作为一个曾经的水手，如今的团队“舵手”，王家华身上所展现的正是实现中国梦的追求。